加工硬化有利于車輪鍛件塑性變形加工的變形均勻性。因?yàn)檐囕嗗懠茸冃尾糠值玫綇?qiáng)化時(shí)，繼續(xù)的變形將主要在末變形部分中發(fā)展，從而使材料能夠均勻變形，如筒形鍛件的拉深等；...
查看更多02-12 / 2022
通常用鋼材鍛成的鍛件在鍛后的冷卻速度比用鋼錠鍛成的鍛件在鍛后的冷卻速度快。在鍛造一般斷面尺寸大的鍛件時(shí)，因冷卻過(guò)程溫度應(yīng)力大，鍛后應(yīng)緩慢冷卻，反之對(duì)于斷面尺寸過(guò)小的鍛件，鍛后可以快速冷卻。當(dāng)鍛件鍛后冷卻允許空冷，則不必采取中間冷卻。...
查看更多01-18 / 2022
回火后冷卻速度過(guò)大會(huì)產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力與瞬時(shí)應(yīng)力。為了降低行車輪鍛件的殘余應(yīng)力，通常在400℃以上時(shí)，冷卻速度應(yīng)控制在50-5℃/時(shí)之間。在400-600℃之間的慢冷,對(duì)具有回火脆性的鋼種將使沖擊韌性顯著降低。因此，一般制訂回火冷卻工藝時(shí)，是以消除殘余應(yīng)力和回...
查看更多01-13 / 2022
起重機(jī)車輪鍛件在冷卻過(guò)程中如果有相變發(fā)生，會(huì)產(chǎn)生組織應(yīng)力。與加熱時(shí)相同，組織應(yīng)力也是由于相變前后組織的比容發(fā)生變化，并且外層和心部相變先后不同引起的。...
查看更多01-04 / 2022
車輪鍛件表面層殘余應(yīng)力是指鍛件在鍛件廠進(jìn)行機(jī)械加工中，由于數(shù)控車床的切削力和切削熱的作用，鍛件表面層金屬產(chǎn)生塑性變形或金相組織發(fā)生變化，導(dǎo)致表面層與基體的交界處產(chǎn)生相互平衡的應(yīng)力。...
查看更多12-29 / 2021
